2014年3月8日，馬來西亞航空一班從吉隆坡前往北京的波音777-200ER航機神秘失蹤的事件，被認為是有史以來「最離奇」的飛機失聯案例，該機迄今仍未被尋獲
馬來西亞標準時間（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航MH370班機從吉隆坡國際機場起飛，機上載有239人（包含兩名幼兒），當中大部份乘客均屬中國公民
MH370原定計劃於北京時間（UTC+08:00）6:30抵達北京首都國際機場，但起飛後不足一小時飛機內通訊系統即被關閉，導致飛機在民航雷達上消失，並且與馬來西亞梳邦空管中心失去聯繫
依照民航雷達資料，此班機失蹤前的最後位置位於馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里
然而，馬來西亞軍用雷達偵測到航機事後改向西方轉西北方飛行，跨越馬來半島並進入印度洋。失聯17天後，馬來西亞首相納吉於3月24日宣布根據最新的數據分析，馬航370號班機航程「終結」於南印度洋，並且宣布，推定客機上227名乘客及12名機組人員全數罹難
以下是我以為「最接近真相」的經過...
馬航事件，大陸、馬來西亞和澳大利亞決定在印度洋進行搜尋的新階段，馬航客機的飛行路線將被重新檢查評估，但有關馬航MH370的陰謀論，卻在這時候又傳出
曾先後在福特、卡特、雷根、老布希四位美國總統之任期內，擔任美國國務院官員的七十歲精神病學家斯蒂夫·皮克曾尼克（Steve Pieczenik）博士，是當今世上最有經驗的國際危機處理者和人質談判代表之一
多才多藝的斯蒂夫·皮克曾尼克，同時還是個軍事間諜小說的作家。他日前在自己的部落格裡表示，美國該是利用馬航MH370客機，表演了一出好戲，而澳大利亞則是其表演夥伴
美國先是把世人所有註意力和搜尋努力轉移到了南海，而當時飛機在印度洋上飛行。之後，又給互相矛盾的聲明和證據，讓全世界感到困惑，此時澳大利亞也加入一起演了這齣戲
斯蒂夫·皮克曾尼克指，馬航MH370客機失踪時，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了他們的護衛，並抓住了指揮官和打包在六個箱子中、重約二十噸的控制系統
該系統可以讓所有美國無人飛機失效，阿富汗塔利班份子計劃把這批美國的控制系統賣給俄羅斯和中國
但當時俄羅斯正忙於自身的危機，中國抓住機會就購買控制系統進行商談，並在付款之前，派出了八名科學家檢查該系統
2014年三月份，皮克曾尼克就宣稱，這八名科學家和六個箱子，已運到了馬來西亞，並把貨物放在中國大使館
為了安全運送這批貨物，中國決定透過民用飛機MH370運送回國，並認為美國不敢對民航怎麼樣
美國方面則要求以色列情報部門參與奪回貨物，然後派出五名美國人和兩名以色列人搭乘了這架飛機。之前，官方也曾公佈，在馬航MH370客機上，曾有兩名使用偷盜的護照登上該機之伊朗人，或與此有所關連
皮克曾尼克表示，馬航MH370即將飛離馬來西亞領空時，轉向越南空管報告時，美國軍方利用空中預警系統（airborne early warning and control）阻截了該機信號，並使駕駛員控制的系統失靈，同時切換到遠程控制（remote control）模式
當這架飛機的海拔高度，受遠程控制猛然下降時，美國和以色列的特工，聯手關掉了機上的應答器和其它通訊系統，然後改變航向，向西飛去
是以三月間，英國曾有不知情的反恐怖攻擊專家莎麗·李維斯利(Sally Leivesley)公開表示，雖不排除機師挾持飛機的可能，但駭客也有可能會用電子裝置劫機
只要劫機者擁有尖端系統工程知識，用細小的遙控器傳出無線電訊號後，就能夠改變飛機的速度、高度及方向，因此MH370的失蹤案，可能成為全球第一起網路劫機案(Cyber Hijack)
皮克曾尼克認為，該機該是飛過蘇門答臘南部、安南巴斯、印度南部，之後在位於印度西南偏南之印度洋水域的馬爾地夫（Maldives）降落
當時，馬爾代夫達盧環礁（Dhaalu Atoll）的首都庫達虎瓦都（Kudahuvadhoo）的居民紛紛稱，2014年3月8日，當地時間早上6時30分（馬來西亞時間上午9時30分），他們曾看到了一架巨大的飛機低低的划過天空
當時飛機引擎的聲音非常大，所以很多人都注意到了這架機身噴有紅藍色的大傢伙，即是有力證明。該機在馬爾地夫機場補充燃料後，又繼續飛往距印度最南端一千九百公里的英屬印度洋領地（（British Indian Ocean Territory）之迪亞哥加西亞島（Diego Garcia）
該島有英美的聯合軍事基地，但主要是美軍使用，是美國在印度洋中部的空軍基地。出自軍事原因，島上的原住民早被英政府驅離，該島因而長年無常駐居民
馬航MH370機上的貨物和黑盒子，在迪亞哥加西亞島上被移除卸離。隨後，馬航MH370客機再次起航，最後在南印度洋墜毀。美國欲讓世人認為，飛機是在燃油耗盡然後墜毀，並將責任歸給飛機的駕駛員...
馬航事件的飛機是馬來西亞所屬的，事又發生在馬、越空域，但飛機是美國波音生產的，乘客又大部分是中國人
事件的火候拿捏也正好，開始就稱失聯，不是劫機，不是失事。失聯可轉化為劫機、失事，復聯，也可永遠失聯。光這遣詞造句，就相當高竿，絕對可發展為多種可能性
此次事件，既要引起中國注意，但又似乎不是直接針對中國。然而這畢竟是陰謀，一旦敗露，世界嘩然，甚至可能引起戰爭，風險極大。既要中國陪著玩，又不要玩過了火，因而事件火候的拿捏，需極為精準
由此觀之，此整個事件必出自高人之手，經反復醞釀、左右推敲，多次推演、多個預案。事情能實施到滴水不漏，全世界都找不到的地步，誰幹的？
馬來西亞於飛機失聯五個小時後才通知中國，美國該是有足夠時間，來處理這飛機和乘客。美國情報部門顯然於事先，警告了在場的無關人等「閉嘴」
於是印度軍方雷達壞了，身為當事人的馬來西亞官方吞吞吐吐，新加坡、泰國則是一言不發。在此同時，又釋放了各種煙霧彈、假消息來混淆視聽
事發後，中國方面對整個事件反應迅速，於第一時間派出了艦船、飛機下南海，調集了十枚衛星監視查看。越南則是熱情洋溢來幫忙，開放領空給中國
隨著事態擴大，戰場轉到印度洋，中國增加衛星數量，增派艦船、飛機、人員擴大搜尋。美國隨即拋出向北的巴基斯坦、哈薩克斯坦航線和向南的澳大利亞航線試探
中國毫不猶豫地否決了向北的航線，表達了對中亞屬於自己勢力範圍的自信心。直接出師向南航線：美國的勢力範圍澳大利亞
整個馬航事件過程中，大部分國家一聲不吭，安靜的出奇-包括新加坡、日本、韓國、印度、印尼等都在裝死，不想暴露自己、捲入這場大國間之是非
馬來西亞八十八歲的前總理達圖·馬哈蒂爾·賓·穆罕默德（Datuk Seri Mahathir Bin Mohamad）博士，於2014年五月十八日在個人FB指，有人正在隱瞞有關馬航MH370客機失聯的一些事情，人們應當去追問波音公司和美國中央情報局，而非責怪馬航和馬來西亞政府
MH370客機的通信系統和GPS設備肯定被關閉了。作為MH370客機Boeing 777的製造者，波音公司製造飛機時，自然安裝了這些通信系統和GPS設備，波音公司當然會確保這些裝置不能被輕易地關閉，因為它們對飛機的安全和運行至關重要
但波音公司於2006年研製的一個系統，獲得了美國的專利，該系統一旦啟動，飛行員將失去對飛機的一切控制，該系統還能讓一架商用客機，降落在預先設定好的地點
馬哈蒂爾引用了某網站於2006年刊登的一篇文章說，如果恐怖分子企圖控制飛機，那麼飛機上的該“不間斷自動駕駛系統”可通過機上感應器啟動，但中央情報局等政府機構，也可通過衛星系統來遠距離啟動該系統
很明顯，波音公司和某些機構，擁有對包括MH370客機在內的商用客機之不間斷控制能力。是否有這種可能，在某人直接或遠程取得對飛機的控制後，MH370客機的飛行員，隨之失去了對飛機的控制
馬哈蒂爾認為，搜尋客機殘骸、油跡或偵測黑匣子的信號都是在浪費時間和金錢，這很有可能不是燃油耗盡後的普通墜毀。MH370客機目前很可能正在某地，並且機身已沒馬航標識。
波音公司應該對這一所謂的 anti-terrorism auto-land system「反恐自動著陸系統」進行解釋。我無法想像飛行員在洶湧的大海進行軟著陸，然後靜靜地隨客機沉沒
在馬航MH370航班失聯七十一天後，第一本相關書籍 Flight MH370：The Mystery《MH370航班之謎》於五月十九日在澳洲雪梨發售
本書作者為作家兼記者奈傑爾·考索恩（Nigel Cawthorne）認為，這過程中有一則非常有價值的信息：在MH370機上的通信應答系統，於淩晨一點二十一分關閉前後時，在泰國灣一處鑽井平臺工作的紐西蘭人邁克·麥凱（Mike McKay），宣稱曾看到了一架正燃燒著的飛機
奈傑爾·考索恩於是將這一幕，與泰國和美國當時在南海舉行的聯合軍事演習，給聯想在一起
於2014年元旦，被英國皇家，以促進該國經濟及航空事業繁榮，授二等大英帝國勳章的蒂莫西·查爾斯·克拉克（Sir Timothy Charles Clark）爵士，畢業於倫敦大學經濟系
大學畢業後，他於1972年，加入1970年甫成立的英國金獅航空（British Caledonian），展開了他此生漫長的航空事業生涯
1975年，克拉克爵士跳槽到位於中東、鄰近波斯灣西岸的島國巴林（Bahrain），在其國營的的海灣航空（Gulf Air）任職，後被公司派往阿拉伯聯合大公國（The United Arab Emirates）中，人口最多的酋長國杜拜（Dubai）工作
因緣際會讓他於1985年，成為了阿拉伯聯合大公國的阿聯酋航空（Emirates Airline）的創始團隊成員並兼企劃負責人
在花費了十八年青春歲月，幫阿拉伯聯合大公國創立起阿聯酋航空的航空事業版圖後，莫西·查爾斯·克拉克爵士於2003年被指派為該公司的總裁
迄今，身為英國皇家航空協會（Royal Aeronautical Society）院士的他，仍是阿聯酋航空總裁兼執行長，此外，還兼任阿聯酋慈善基金董事長
2013年，克拉克爵士被「航空周刊與航天技術」雜誌 Aviation Week & Space Technology， 評為該年度的「風雲人物」Person of the Year...
阿聯酋航空總裁兼執行長的克拉克爵士於2014年十月間，接受德國雜誌《明鏡》Spiegel採訪時，宣稱：搭載了兩百三十九人、於三月八日意外失蹤的馬來西亞航空MH370班機，在消失前，該機的操控權該是已被剝奪了
航空業者不能接受「MH370是因不明神秘原因而失蹤」的說法，僅是他所負責經營的航空公司，阿聯酋航空公司，使用了將近一百三十架，與馬航失蹤班機MH370同款的，波音777型飛機
MH370迄今仍然是航空業未解的大謎團之一，就個人而言，他認為是人不能再容許這種是發生，同時也必須查清飛機失蹤的原因
空中交通管制在MH370飛機起飛不久，就與其失去所有聯繫。航空事故調查人員正試圖確定，為什麼該機上可提供精確的位置、速度和航向信息的應答器（transponders）會被關閉
一架非常先進、可靠的噴射客機，竟會發生這樣的事，在克拉克爵士看來，只有一個合乎邏輯的結論：MH370班機，自始至終都未曾故障，且一直受人控制，很可能直到最後一刻
他表示，以他個人的看法，MH370班機可能受人控制，但究竟是何人，卻是誰都有可能。世人需要知道，「飛機上究竟有些什麼人」的具體細節，且顯然有人知道甚詳，世人同時也需知道，該機的貨艙裡究竟裝載了些什麼
世人必須逼迫那些參與調查分析並詳知內情的人吐實，他個人不同意，已是當今世上製造最先進、擁有最佳通訊設備的飛機波音777，仍需改進增加些額外的追踪系統，來避免此狀況再度發生的觀點
克拉克爵士稱，MH 370所使用的波音777，從不應被允許進入所謂「無法追踪」non-trackable 的狀態，他不認為機上的前艙組員有能力，關閉該機上所有的追踪設備，那是不可能的
該架飛機配備有非常先進、稱為ACARS的系統（Aircraft Communications Addressing and Reporting System），它會監視飛機的引擎，並即時將飛機的相關信息，傳遞提供給航空公司的工程技術人員
馬來西亞航空公司宣稱，在MH370消失時，ACARS系統同時失去聯繫。但最令人費解的，是找不到該飛機落下時的任何實體證據，MH370簡直是從世上消失了，這引起克拉克爵士一定程度的懷疑，他同時表示，其個人對此意外事件迄今的調查進展，完全不滿意
1950年6月爆發南北韓朝鮮戰爭後，中國於1950年10月首次有償獲得蘇聯第一代噴氣式戰鬥機米格-15，史達林後又無償援助中國372架米格-15，截至朝鮮戰爭結束，蘇聯共約出售了1000架米格-15予中國
1954年10月，中國政府根據蘇聯建議，決定停止自行試製米格15，改由瀋陽飛機工業公司，仿製蘇聯的米格-17戰機，1956年7月首次試飛成功，命名為殲-5（J-5），成為中國第一款自製量產的噴氣式飛機，截至1959年停產前，共生產了1973架
中國又於1958年開始，研仿米格-19L戰機，於1959年9月首飛成功，後仿製米格-19S成功，命名為殲-6（J-6），成為中國第一款超音速戰鬥機，於1964年首架交付使用，1986年停產
1960年代初期，中國從蘇聯進口了十架米格-15改裝成的無線電遙控靶機。1964 年，中國開始組成靶機仿製生產線，用米格-15改製成靶機，仿製的靶機並於1966年初試飛成功
1961年3月，蘇聯將在不附加任何條件的情況下，蘇聯有償提供技術、圖紙和零件，讓中國自行製造米格-21F-13戰鬥機，但中國工業部門技術人員，在核對文件資料時，發現有多達256項重要技術資料不全
仿自米格-21Ф-13型的首架殲-7原型機，1965年10月完成，1967年開始小規模批生產。殲-7現已由中國空軍退役，但仍少量接單生產出口予落後國家
改造無人機的出發點，更多還是對退役飛機“生命的延續”。與專門設計的無人機相比，改裝無人機擁有諸多優勢：
首先，它具有較高的使用效費比，在平台技術和改裝技術的成熟度上都比較高，具風險較低、能夠迅速研制並部署的明顯優勢
再者，改裝無人機飛行性能優異。一般情況下，隻要控制技術和手段過關，改裝無人機基本上，是直接繼承了原型機的飛行性能。而且在無人駕駛的情況下，甚至還能突破原來有人駕駛時，飛行員生理極限所帶來的制約
近年隨著中國航空機載設備和控制技術的不斷發展，改裝無人機的性能不斷提高，功能也逐漸向其他領域拓展和延伸
勤儉的中國人將部分除役的殲-5、殲-6、殲-7，被改裝成無人機。因而經濟崛起後的中國，對提昇無人機操控技術之獲取，更是無所不用其極...
