合理的懷疑

2014年3月8日凌晨0:41，馬航MH370號班機從吉隆坡國際機場起飛，原定計畫於北京時間（UTC+08:00）6:30抵達北京首都國際機場

但起飛後不足一小時，便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海里，及哥打巴魯東北東約90海里處，與馬來西亞梳邦空管中心失去聯繫

據稱該客機沿著馬來西亞與泰國邊境線低空飛行，一度恢復至正常巡航高度，當航行至麻六甲海峽東岸的檳城後轉向西偏北飛行，越過了霹靂島，並逐漸降低了飛行高度，從馬來西亞軍方雷達中消失

該客機雖一度曾短暫出現在軍方雷達，往安達曼群島方向繼續飛行，但隨後再度從軍方雷達中徹底消失，馬來西亞警方後接到9次當地人的報警，報警人均稱在馬來西亞的東北部即毗鄰馬泰邊境處，看見過一架低空飛行的飛機

馬爾地夫媒體報導稱，馬爾地夫偏遠小島胡瓦杜島（Kudahuvadhoo）上的居民稱，當地時間3月8日清晨6:15，曾見到一架飛機正在低飛，有可能是失聯的馬航370客機

此時距飛機失聯已有8個小時，但根據飛機的飛行速度推算，從馬來西亞直飛至馬爾地夫，僅需4個小時，飛機不可能是直飛至馬爾地夫，期間航線很可能有折返

2014年3月16日，英國內政部前官員、專門研究恐怖攻擊的專家李維斯利(Sally Leivesley)博士公開表示，不排除是駭客會電子裝置劫機

只要劫機者擁有尖端系統工程知識，用細小的遙控器傳出無線電訊號後，就能夠改變飛機的速度、高度及方向，因此MH370的失蹤案，可能成為全球第一起網路劫機案(Cyber Hijack)

曾先後在福特、卡特、雷根、老布希四位美國總統之任期內，擔任美國國務院官員的七十歲精神病學家斯蒂夫‧皮克曾尼克（Steve Pieczenik）博士，在自己的部落格裡表示，馬航MH370即將飛離馬來西亞領空時，轉向越南空管報告時，美國軍方利用空中預警系統（airborne early warning and control）阻截了該機信號，並使駕駛員控制的系統失靈，同時切換到遠程控制（remote control）模式

當這架飛機的海拔高度，受遠程控制猛然下降時，美國和以色列的特工，聯手關掉了機上的應答器和其它通訊系統，然後改變航向向西飛去，該機在馬爾地夫機場補充燃料後，應是又繼續飛往距印度最南端一千九百公里的英屬印度洋領地（（British Indian Ocean Territory）之迪亞哥加西亞島（Diego Garcia），因為飛機上有美國不能外流的重要物資

馬來西亞八十八歲的前總理達圖‧馬哈蒂爾‧賓‧穆罕默德（Datuk Seri Mahathir Bin Mohamad）博士，於2014年五月十八日在個人FB指，有人正在隱瞞有關馬航MH370客機失聯的一些事情，人們應當去追問波音公司和美國中央情報局，而非責怪馬航和馬來西亞政府

MH370客機的通信系統和GPS設備肯定是被關閉了，但作為MH370客機Boeing 777的製造者，波音公司製造飛機時，安裝了這些通信系統和GPS設備，當然會確保這些裝置不能被輕易地關閉，因為它們對飛機的安全和運行至關重要

波音公司在美國遭911恐攻後，於2006年研製的一個名為 Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot「霍尼韋爾不間斷自動駕駛系統」，還獲得了美國的專利

該系統一旦啟動，飛行員將失去對飛機的一切控制，該系統還能讓一架商用客機，降落在預先設定好的地點，美國軍方和中情局顯然啟用了此裝置

阿聯酋航空總裁兼執行長的克拉克爵士，於2014年十月間，接受採訪時，宣稱：搭載了兩百三十九人、於三月八日意外失蹤的馬來西亞航空MH370班機，在消失前，該機的操控權該是已被剝奪了

航空業者不能接受「MH370是因不明神秘原因而失蹤」的說法，一架非常先進、可靠的噴射客機，竟會發生這樣的事？在他看來，只有一個合乎邏輯的結論：MH370班機，自始至終都未曾故障，且一直受人控制，很可能直到最後一刻

MH 370所使用的波音777，從不應被允許進入所謂「無法追蹤」non-trackable 的狀態，他不認為機上的前艙組員有能力，關閉該機上所有的追蹤設備，那是不可能的

該架飛機配備有非常先進、稱為ACARS的系統（Aircraft Communications Addressing and Reporting System），它會監視飛機的引擎，並即時將飛機的相關信息，傳遞提供給航空公司的工程技術人員

馬來西亞航空公司宣稱，在MH370消失時，ACARS系統同時失去聯繫。但最令人費解的，是找不到該飛機落下時的任何實體證據，MH370簡直是從世上消失了

他表示，世人需要知道，「飛機上究竟有些什麼人」的具體細節，且顯然有人知道甚詳，世人同時也需知道，該機的貨艙裡究竟裝載了些什麼

世人必須逼迫那些參與調查分析並詳知內情的人吐實，他個人完全不同意，已是當今世上製造最先進、擁有最佳通訊設備的飛機波音777，還需改進增加些額外的追蹤系統，來避免此狀況再度發生的觀點

馬航MH370號班機上共載有239人，當中大部份乘客為中華人民共和國公民，隨後根據數據分析，推定的飛機失蹤位置被多次修改，最終認為航機進入並墜毀於南印度洋

2015年1月29日，即客機失蹤10個月後，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式宣佈航班失事，機上239人全數罹難

2015年7月29日，法屬留尼旺島尋獲一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量判斷屬於777型客機零件，被送往法國土魯斯國防部裝備總局航空技術中心(DGA Techniques aéronautiques)實驗室分析，於2015年8月6日，被馬來西亞首相納吉間接證實屬於MH370

2016年3月2日，位處非洲東南的莫三比克海灘，又發現的兩件殘骸，疑是發動機整流罩，現「幾乎確定出自MH370」

馬航MH370空難迄今仍為人類商業航班空難事故史上，唯一未能確定具體失事地點的事故，同時怎麼看，都不像是一般人能做到的

2016年11月間，澳洲運輸安全局（Australian Transport Safety Bureau）由尋獲，屬2014年3月8日失聯的MH370之襟翼殘骸，進行最新檢查後論定：該飛機墜毀時，外側襟翼「很可能」未處於開展狀態

這項新分析使「當時無人操控這架班機」的論點增添說服力，相對降低了機長札哈里（Zaharie Ahmad Shah）蓄意讓飛機墜毀的可能性

這塊證實屬於MH370的襟翼，被海水沖上非洲東岸外海的留尼旺島，2015年7月被發現。澳洲運輸安全局日前公佈的分析結果顯示，在坦尚尼亞發現的襟翼未展開，因此當時不可能有人操控飛機


失蹤的馬航MH370航班很可能是，用盡燃料後急速和無控制下墮入印度洋，這份報告推翻了以來，MH370飛機墜海時、飛機是由機長操控的論點